PUNTO DE ENTRADA HACIA EUROPA ?

Italia ha sido ultimamente dividida en dos zonas "logisticas" que, en una terminologìa desarrollada por el Parlamento Europeo han sido definidas como "CORREDORES". Dichos "CORREDORES" estan consituidos por una linea ideal que configura una "RUTA" que en la practica se recorrerà con autopistas, lineas de trenes a alta velocidad y tradicionales, nuevas rutas maritimas (llamadas "autopistas del Mar") los "Interporti" que son unos "Hubs" o mega-terminales de carga en los cuales se encuentran las cargas aeras-maritimas y terrestres (tren y camion) procedentes de varios "CORREDORES" para su correspondiente re-distribuciòn con importantes ventajas logisticas y econòmicas. En el caso de Italia dichas ruta viene del Noreste Europeo (Ukraina y paises del Este Europeo) hasta Trieste (Corredor 5).

Obviamente corredor convergerà con el trafico mediterraneo, pero mientras tanto la Union Europea esta preparandose porque el flujo de mercancias que pasaran por alli crecerà casi en un 120% para el 2010. En una Europa en donde la carga se mueve en mas de un 80% a travès de puertos del norte del continente, vemos como los puertos mediterraneos han crecido casi en un 70% del '95 al '97, mas del doble de lo que crecieron sus eternos rivales. Por eso esta previsto un fuerte programa de inversion publica por parte de UE para mejorar las infraestructuras existentes y crear nuevas con un programa por el orden de los 80 Billones de Euro (unos 100 billones de US$) hasta el 2010.

Este anàlisis nos da los elementos para entender que esta zona mediterranea de Europa serà UNO DE LOS PUNTOS CARDINALES de la logistica europea. El Sur de Italia ya esta comenzando a experimentar fenomenos que demuestran esta tendencia, el Puerto de Nàpoles (con mas de 2 salidas directas a la semana para puertos venezolanos como La Guaira, Puerto Cabello y Guanta) esta logisticamente integrado con otros puertos de esta jurisdiccion consular como Salerno (medio oriente, malta y ciertos tipos de carga especial) Taranto (Medio y Lejano Oriente), Brindisi (zona balcanica) Augusta (Medio Oriente, Norte de Africa y ruta de Suez) Palermo y Gioia Tauro (lider italiano en cabotaje) en modo distribuir el trafico por zona geografica y tipo de carga.

Como conclusiòn, creemos que existen suficientes factores como para afirmar que Italia meridional, es y serà cada dìa màs un optimo punto de entrada comercial a nivel europeo, y representa una oportunidad para el exportador venezolano en Europa por sus ventajas geograficas y logisticas ademàs de costos operativos para la distribucion casi un 20% por debajo de la media italiana..